Le prix est un élément d’attractivité, mais aussi la qualité du service est déterminante pour le choix du train. Mais cette chute est compliquée. Oui, nous sommes en difficulté. ce n’est pas une catastrophe mais ce n’est pas acceptable. Quand il faut déplacer 50% de clients en plus au dernier trimestre qu’avant 2019, le dispositif de production est mis à rude épreuve. Il faut le transformer avec le même parc de matériel, le même nombre de conducteurs et de trafic, sachant que si toutes les lignes grandissent, c’est concentré sur certains trains et certaines lignes. Ceci conduit mécaniquement à des difficultés de production. Grâce aux trains #liO à 1€, la fréquentation en @Occitanie a battu un nouveau record avec 131 000 passagers ce week-end. Je suis fier de notre initiative qui a permis d’économiser 350 000 litres de carburant et d’encourager nos concitoyens à utiliser des transports propres, à savoir le train. pic.twitter.com/fbOZQkJvfh – Carole Delga (@CaroleDelga) 24 octobre 2022 Quel ordre? Lorsque vous avez des trains complets, la régularité est affectée car l’heure d’arrêt, l’heure de départ, etc. ils sont plus difficiles à entretenir. Nous devons améliorer la robustesse de ces éléments. Le deuxième problème est que pour transporter plus de personnes avec la même flotte de 193 trains, je dois pouvoir en libérer davantage : avant le Covid-19, nous avions 6 % de trains surpeuplés. ce nombre a triplé. Nous sommes en train d’organiser différemment la gestion de cette flotte, en travaillant davantage sur les trains la nuit et le week-end pour augmenter leur disponibilité. Ensuite nous sommes moins touchés que d’autres zones, mais il y a toujours des tensions chez les chauffeurs malgré les attentes de recrutement. Et si vous annulez un train parce qu’il manque un ingénieur, cela a un effet boule de neige immédiat, le prochain train est plus occupé, etc. J’aurais préféré gérer un phénomène de croissance, mais en toute honnêteté, nous avons maintenant affaire à un système un peu surchauffé. Quels sont les taux de normalité et d’annulation actuels pour les TER ? A cinq minutes de normalité, sans s’écraser car on a connu 84%, on est redescendu, aux niveaux de 2019, entre 90 et 90,5%, où on était passé à 91,3%. À sept minutes, nous sommes à 95 %. Il y a une légère détérioration, mais pour 75% ce sont des problèmes de réseau et des causes extérieures : suicide le lundi après-midi à Kursan et pendant trois heures tout le trafic est bloqué. 18:28 Une personne a été percutée par un train près de Coursan. Le trafic est totalement perturbé sur l’axe Narbonne↔️Béziers Des perturbations sont à prévoir sur le reste du littoral Vos CM sont à l’écoute de vos questions pic.twitter.com/AsKG0P3teV — liO Train SNCF Occitanie (@lio_train_sncf) 14 novembre 2022 Quant au nombre de trains supprimés, il a augmenté cette année sans être complètement décalé. Cela représente 2 à 3 % des 550 trains quotidiens. Mais c’est trop. Il existe également des causes externes, mais la plupart des suppressions sont liées à un problème matériel ou à une erreur de pilote. nous sommes responsables à 70 %. Un mouvement social assez violent à Narbonne montra que la question sociale restait importante dans l’entreprise. Le dialogue social à la SNCF est nourri, parfois compliqué, car il y a une volonté des chemins de fer d’accompagner le développement de leur entreprise et d’en avoir les moyens. Globalement, je préfère être positif : nous sommes en croissance, pas en récession. L’état du réseau restera-t-il fragile jusqu’à la construction de la nouvelle ligne Montpellier-Perpignan ? Il est certain que les contraintes de notre réseau nous bloquent en termes de robustesse : vieillissement, limitations de vitesse, difficulté à créer de nouvelles rames par manque d’itinéraires. Il nous apportera de l’oxygène et libérera des créneaux pour les trains quotidiens. Tant que nous n’aurons pas cela, il sera difficile de faire un saut qualitatif dans les performances et le nombre de trains en circulation. Vous avez mentionné votre nombre de pagaies. Avons-nous besoin de plus? Ceci est en cours de négociation dans le cadre du futur accord avec le District. Je pense qu’il y aura des annonces à ce sujet dans les semaines à venir, avec les efforts de l’opérateur et de la communauté. L’objectif est d’avoir une nouvelle conférence début 2023.
