• Toyota GR Corolla 2023 répond à toutes les attentes en termes de comportement et de performances. • Sous le capot, on retrouve un moteur 3 cylindres turbo de 1,6 litre qui développe 300 chevaux et 273 lb-pi de couple. • Avec son rouage intégral articulé, la Corolla GR offre quelque chose d’intéressant qui intéressera les amateurs de performances. Cowichan, Colombie-Britannique – Il fut un temps où des mots comme fiable et durable étaient utilisés pour décrire la gamme de produits Toyota, mais aussi ennuyeux et excessifs lorsqu’il s’agissait de l’expérience de conduite. Si les deux premières épithètes étaient plutôt flatteuses, les autres discréditaient l’apparence et le comportement du produit et irritaient la haute direction. Début 2017, le grand patron de la marque depuis 2009, Akio Toyoda, a fait une déclaration importante en lançant quatre mots qui ont eu un effet décisif sur l’avenir : « Fini les voitures ennuyeuses ». En d’autres termes, nous en avions marre qu’on nous dise que nous étions à plat. C’est pourquoi, depuis quelques années, Toyota propose des modèles qui ont plus de caractère. Au sportif GR 86 déjà dans la gamme, nous avons ajouté le GR Supra, une version TRD (Toyota Racing Development) de la berline Camry, ainsi que cette nouvelle GR Corolla, la version la plus puissante de l’histoire de ce modèle. Après avoir pris le volant, je peux vous assurer d’une chose. les mots ennuyeux et somnolents prennent le dessus. Voir les véhicules à vendre disponibles près de chez vous Toyota GR Corolla 2023 – Progrès
Gazoo Racing Tout d’abord, pour ceux qui ne connaissent pas, les lettres GR font référence à la division course de Toyota, Gazoo Racing. C’est celui qui donne vie aux GR 86, GR Supra et maintenant, GR Corolla. Ils sont également assemblés dans une usine dédiée à Motomachi, preuve que rien n’est laissé sur la table de la part de Toyota. Mieux encore, lors des tests effectués pour s’assurer que la voiture développée est à la hauteur, savez-vous qui est derrière le volant ? Akio Toyoda lui-même. Conducteur dans ses heures, doit donner son accord pour que la voiture reçoive l’homologation définitive. Les modifications Pour arriver à cette GR Corolla, certaines modifications ont dû être apportées au modèle de base. Allons-y avec les bases. Toyota GR Corolla 2023 – Design extérieur
Côté design, l’accent est mis sur l’aérodynamisme. On retrouve donc des bouches d’aération avant et arrière fonctionnelles (version base et Morizo), des bas de caisse, des formes plus sculptées et des élargisseurs d’ailes plus prononcés aux extrémités. Tout est fait pour améliorer les performances de la voiture. Le système d’échappement à triple pointe est également unique à cette GR Corolla. Sous le capot, on retrouve un nouveau moteur, un 3 cylindres turbocompressé de 1,6 litre qui développe 300 chevaux et 273 lb-pi de couple. C’est similaire à ce que propose la nouvelle Honda Civic Type R (315 ch et 310 lb-pi de couple d’un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres), mais contrairement à son nouveau rival, l’offre de Toyota voit ses quatre roues prendre vie à la demande de l’ingénierie. Quant à la liaison entre le moteur et les roues, elle est assurée par une boîte à six rapports. Ce dernier profite de la synchronisation des rétrogradages, une caractéristique qui améliore les performances de chaque pilote amateur sur le circuit. Quant au système à quatre roues motrices, il offre une option très intéressante, soit celle de régler le pourcentage de puissance envoyé soit à l’essieu avant, soit à l’essieu arrière. Trois réglages sont possibles. 60-40 pour la conduite quotidienne. 50-50 pour un équilibre parfait des pistes. 30-70 pour donner l’impression de conduire une voiture de sport à traction arrière. Puis quand on passe au châssis on découvre la présence des différentiels Torsen avant et arrière à glissement limité. Ceux-ci sont standard de l’offre originale au Canada. En gros, on nous propose quelque chose de plus rigide et robuste en tous points. De plus, l’ensemble du véhicule bénéficie de 349 points de soudure supplémentaires, ainsi que de quatre renforts supplémentaires. Toyota GR Corolla 2023 – Pas de point
Sur la route… et sur la piste Apprenant tout cela lors de la présentation du modèle, les fourmis se sont invitées à mes pieds. l’envie de tester le modèle est devenue très forte. Au menu, deux séances étaient prévues. l’un sur route, l’autre sur circuit. Avec cette série je me suis suicidé. Dès la première ligne droite sur la route, la première chose qui m’est venue à l’esprit a été la puissance que produit le 3 cylindres turbo. C’est impressionnant sur le papier, mais ça l’est encore plus à l’usage. La sonorité est bien entendu propre à ce type de mécanisme et ajoute au cachet. La réponse est excellente à toutes les vitesses, à condition que le moteur chante un peu. le couple maximal de sortie est compris entre 3000 et 5500 tr/min. La boîte de vitesses offre des rapports courts et précis. Il est livré avec un embrayage qui profite de réglages modérés (pas trop fermes et pas trop souples), ce qui transforme beaucoup le plaisir au volant. Toyota GR Corolla 2023 – Roue
Une fois sur la piste, bien sûr, j’ai eu l’opportunité de pousser la voiture à mon goût. Raide, cela prend une courte période d’adaptation, mais une fois que vous vous sentez à l’aise et que vous maîtrisez la technique, cela s’avère être un partenaire de danse incroyable. À chaque session, le rythme s’accélérait et la GR Corolla semblait en vouloir plus. De toutes les choses impressionnantes du modèle, l’équilibre est peut-être le plus attrayant, surtout avec le mode 50-50 sélectionné pour la transmission intégrale. La GR Corolla a été conçue par des passionnés de course et s’inspire des expériences de rallye de la marque, et ça se voit. La comparaison est inévitable avec la Honda Civic Type R. J’avoue que je n’ai pas conduit la nouvelle génération, mais en la comparant à l’ancienne, une chose est claire. les performances sont convaincantes avec les deux modèles, mais l’expérience est différente. Imaginez deux excellentes soupes à l’oignon de deux restaurants différents. les deux sont bons, mais vos goûts vous mèneront toujours au même. Toyota GR Corolla 2023 – Volant
Versions recommandées : Trois variantes du modèle seront proposées pour cette première année sur le marché. Noyau, Circuit et Morizo. A noter que ces deux derniers ne sont que pour 2023. la version Circuit est une version starter tandis que la Morizo ​​est une version spéciale. Voici les prix et quelques détails sur chacun. Noyau (45 490 $) Sièges avant chauffants, écran multifonctions de 12,3 pouces sur le tableau de bord, écran de 8 pouces pour le système multimédia, suite de sécurité Toyota Safety Sense 3.0. Circuit (53 990 $)
Toit forgé en fibre de carbone, capot ventilé, aileron arrière, sièges sport avec accents en suède, système audio JBL haut de gamme. Morizo ​​​​(59 990 $) Augmentation de couple de 22 lb-pi (273 à 295), pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 uniques au modèle, deux supports de plancher supplémentaires, manettes et tringleries plus étroites, poids : sièges arrière, haut-parleurs de porte, éléments chauffants, moteur à lame et essuie-glace arrière. 10 éditions pour le Canada seulement. Toyota GR Corolla 2023 – Tableau de bord
Le dernier mot Ce qui est clair, c’est que Toyota vient d’ajouter un modèle à la liste de ceux qui recherchent une compacte performante. La GR Corolla a ce qu’il faut pour rivaliser avec les Honda Civic Type R, Subaru WRX et Volkswagen Golf R. La puce est rapide, compacte et offre tout ce que vous attendez de ce type de modèle. Et compte tenu de tout ce qui nous pousse sur le bord du nez avec le virage électrique, nous pensons que ce ne sera pas pour toujours. On peut déjà parler de modèle de collecte. Aime-moi Équilibre de performances passionnant Performances élevées à quatre roues motrices On aime moins Incertitudes de disponibilité Rien d’autre… Toyota GR Corolla 2023 – avant
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